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可开了纯电车之后才发现，谁没事天天跑高速，大部分都是在市区代步，走到哪里都能充上电。就算去跑高速，非节假日的时候从来都不需要排队充电，有时候充电桩上都没有一辆车。如果是节假日，现在也不再有问题。越来越多服务区...

我今天就说句大实话，混动车和纯电车相比，纯电车才是真正省心又省钱的选择。混动汽车听起来确实诱人，市区用电跑长途用油跑，但如果开时间长了，问题就出现了。混动车本来电池就不大，起步也只有55km的纯电续航里程而已。这点可怜的续航里程连一辆电动自行车的续航都比不上，又怎么能满足平时日常通勤的需求。家中有充电桩还好一些，要是家中没充电桩，那么混动车就只能当做燃油车来开，到那时又哪来什么好的行驶体验。混动车保养费用还特别高，毕竟是有两套系统的。电池，电控和机油，机滤，火花塞全部都要做，比纯电动汽车高了三倍都不止。系统内部太复杂也会导致出问题的概率提高，真不如像纯电动汽车那样，就是简单的三电系统，没啥毛病可出。所以，最好还是买纯电动车好一些。很多人觉得纯电动汽车有续航里程焦虑，但却从来不看看我们国家的充电基础建设到底强到了什么地步。以前大家跑高速时担心找不到充电桩，但现在，每个服务区都有了充电桩，而且充电桩的数目绝对比加油站里面的加油枪要多，比利差不多是在1.5倍左右，有兴趣的可以自己核实一下。这些在外面的充电桩基本都配备了快充系统，只要车带800V快充，那么在外面充电根本就不是困难的事情。十几分钟就能充满电，和燃油车又有什么区别。最强的就是，纯电动汽车跑的里程数越高也就越划算。我因为工作的原因，一辆车5年跑了13万km，总保养费用还不到2000块钱。如果是普通的燃油车，按照每1万km保养一次算，这就需要保养13次，每次500元就是6500元。而若是混动车的话，价格就要更高了。也不必考虑电池衰减问题，宁德时代的麒麟电池实测循环寿命达到了2000次。如果一个星期充一次电的话，就意味着这个电池可以持续使用50多年，几乎能陪人一辈子了。而现在，国内出现了越来越多经济可靠的纯电动车型。20万级别就能拿到续航超过700km的，也不用担心长途问题。10万元就能选择城市代步车辆，灵活还便宜，且具有不错的科技感和时尚感。所以，别再被混动车的可油可电给欺骗了，销量排行榜就是最好的证据。这些年纯电动汽车的市场占有率一直都在上升，抢占的可不光是燃油车的市场，还有混动车的市场。【来自懂车帝车友圈】

5年内若不想换车，听我一句劝：就买纯电汽车，别选混动车我今天就说句大实话，混动车和纯电车相比，纯电车才是真正省心又省钱的选择。混动汽车听起来确实诱人，市区用电跑长途用油跑，但如果开时间长了，问题就出现了。混动车本来电池就不大，起步也只有55km的纯电续航里程而已。这点可怜的续航里程连一辆电动自行车的续航都比不上，又怎么能满足平时日常通勤的需求。家中有充电桩还好一些，要是家中没充电桩，那么混动车就只能当做燃油车来开，到那时又哪来什么好的行驶体验。混动车保养费用还特别高，毕竟是有两套系统的。电池，电控和机油，机滤，火花塞全部都要做，比纯电动汽车高了三倍都不止。系统内部太复杂也会导致出问题的概率提高，真不如像纯电动汽车那样，就是简单的三电系统，没啥毛病可出。所以，最好还是买纯电动车好一些。很多人觉得纯电动汽车有续航里程焦虑，但却从来不看看我们国家的充电基础建设到底强到了什么地步。以前大家跑高速时担心找不到充电桩，但现在，每个服务区都有了充电桩，而且充电桩的数目绝对比加油站里面的加油枪要多，比利差不多是在1.5倍左右，有兴趣的可以自己核实一下。这些在外面的充电桩基本都配备了快充系统，只要车带800V快充，那么在外面充电根本就不是困难的事情。十几分钟就能充满电，和燃油车又有什么区别。最强的就是，纯电动汽车跑的里程数越高也就越划算。我因为工作的原因，一辆车5年跑了13万km，总保养费用还不到2000块钱。如果是普通的燃油车，按照每1万km保养一次算，这就需要保养13次，每次500元就是6500元。而若是混动车的话，价格就要更高了。也不必考虑电池衰减问题，宁德时代的麒麟电池实测循环寿命达到了2000次。如果一个星期充一次电的话，就意味着这个电池可以持续使用50多年，几乎能陪人一辈子了。而现在，国内出现了越来越多经济可靠的纯电动车型。20万级别就能拿到续航超过700km的，也不用担心长途问题。10万元就能选择城市代步车辆，灵活还便宜，且具有不错的科技感和时尚感。所以，别再被混动车的可油可电给欺骗了，销量排行榜就是最好的证据。这些年纯电动汽车的市场占有率一直都在上升，抢占的可不光是燃油车的市场，还有混动车的市场。

我是发现了，电车后排根本就不是给人坐的，坐上去实在太难受。我一哥们买了一辆纯电车，高高兴兴说要带我去兜兜风，然后我一高兴，前排后排都试了试。前排做起来没任何问题，加速的时候也挺猛的，但是做到后排之后，立马就感觉不一样了。我也是开了20多年车的人，小时候坐车晕车，但后来开车之后再也没晕车，坐其他的车也没有晕车，可这次坐的电车后排以后，真的会晕车的。我这哥们也是开了20多年的车，不可能是驾驶员技术的问题，那就只能是电车本身的问题。比如说电车的动能回收系统，底盘调教太软，前驱后驱问题之类的。毕竟电车发展速度还是太快了些，很多电车的悬挂是照着油车来的，而背了1t重的电池包，又让悬挂负重左右摇晃，加速度不均匀，导致人的平衡失调眩晕。希望以后电车能改变这个问题吧。

【新能源车主续航焦虑越来越小：8月纯电车销量大增38%增程车份额仅剩7.7%】根据乘联分会数据显示，8月纯电动汽车爆发式增长，批发销量81.5万辆，增幅高达38.5%，份额来到63.6%。与之形成鲜明对比的是，曾被视为续航焦虑“救星”的增程式汽车，市场份额急剧萎缩，仅占7.7%。​​​（快科技）​​​

听我一句劝，买纯电车考虑续航时，就控制在600km左右很多人买纯电动车时，恨不得买到1000km的纯电续航，生怕车辆趴窝将自己扔到路上。而实际上，这种想法真的可取吗？土豪们看这篇文章可以略过，但普通人还是要主打经济实惠为好。这个观点可能会颠覆你的认知，买纯电动汽车，最好将续航里程控制在600km左右。我们做个简单的对比就行了。如果一辆车的续航里程从600km提到800km，最简单的办法就是堆电池容量，而电池容量每增加1kW⋅h，成本就会增加500块钱。这样简单一换算就可得知，将600km提升到800km，电池成本就是12500元，反映在车价上就是4万元左右。而花了这些钱后，你在日常生活中真的能感受到吗？况且更大的电池就意味着更重的车身，如特斯拉modelsplaid为了实现1200km的续航里程，搭载了一款203.7kW⋅h的电池组，整车重量高达2.2t，这导致这车的操控性和制动距离都出现问题。电池组太大的话，体积就必然更大更紧凑，车身做得也会越来越大。一方面容易引发电池失火等问题，另一方面，过大的车身也会导致停车难，甚至都进不去机械车库。因此将纯电动车续航里程锁定在600km其实就已经足够了，因为这是绝大多数A级燃油车一箱油能跑出来的距离。A级燃油车能跑600km，大家就没有什么不能焦虑。若纯电动汽车拥有800V的快充系统的话，那么也不应该有补能焦虑。更何况哪怕是在北上广深等一线城市，大家伙的日常通勤距离也不会超过40km。如果超过了，绝大多数人会乘坐公共交通工具上下班，也不会再愿意开私家车了。这样一来，600km的续航里程，理论上足足可以坚持两个星期。还有就是工薪阶层最关注的性价比问题，600km续航里程的电动车一般处在中端档次上，具有足够的科技含量，不至于为过度的堆料买单。绝大多数车型的价格都在15万~20万元之间，对买得起车的双职工家庭来说问题不大。所以我们还是应该理性看待续航里程为好，最合适的搭配就是600km左右的续航里程再加上800V的高压快充技术，完全可以满足99%的用车场景。至于剩下的1%，则可通过合理的行程规划来解决。

纯电车才是最终归宿！现在吉利研发出了最小号的增程器， 用于纯电车型上面，以后再也不担心纯电车的续航问题了！而且最重要的是这个小号增程器可以改装，类似于租用充电宝似的，随时随地能借、能还！其实这才是最靠谱的方案，...

有人说混动车因为有发动机，所以不用担心续航，电池都是缩水版的，看了一眼资料发现，其实满不是那么回事。出门在外，手机电量低于30%有人就开始着急了，但是在家里，电量低于10%还有人照玩不误，为什么？因为在家不用担心充电问题。这事换到汽车上也一样，纯电车续航还剩十多公里就该找充电桩了，为了保电，这时候电池放电变慢，速度也被限制在50以内。但是插混车不一样，它电量哪怕剩个位数也没事，大不了去趟加油站就解决了，而且插电混动车在亏电的情况下更需要保证快充快放，否则的话亏电动力可能还不如燃油车，所以对于混动车的电池来说，电量高低还在其次，快充快放才是正道。一般来说，锂电池的正极板里有很多坑位，放电的时候可以把锂离子嵌进去，先来的锂离子可以把最好的位置占上，后来的只能找位置差一点，或者活性更弱的位置嵌入进去。为了保证放电性能，一般混动电池会把正极板上的活性点做得多一点，这样也能保证低电量情况下放电速度，代价是电量冗余不如纯电版那么多，但是对于混动车来说也无所谓。可能有人觉得混动车的电池充放电太频繁，用久了衰老的更快。可能这就是对锂电池寿命没概念，日系的那些油电混动可能一块电池也就两度电，跑一百公里就得充放五六次，尤其是有些歇人不歇车的网约车，五年一百万公里的也是大有人在，如果真扛不住的话，第一个不干的应该是网约车。文董适存

非常好的观察补充一下，100度电池明年可能还会再大一点点所以下一个问题是，70度电池的增混车和100度电池的纯电车，假设其他配置都一模一样，哪个会更贵？注意：纯电100度现在基本是宁德时代麒麟的三元锂，增混60-70度大电池用的基本是宁德时代骁遥钠锂混合​​​

听卖车金牌一句劝，​2025年买车不纠结：1.通勤用，纯电车！2.短途用，混动车！3.长途用，插混车！上汽智己LS6上市！带超充桩的大五座SUV，开着是真爽上汽集团新出的智己LS6，最近刚上市就挺受关注。这是一款带超充桩的电车，还是个超级大五座智能SUV，身上堆了不少新东西，我去试驾了一圈，感觉确实有两把刷子。先说说它最吸引我的几个“新亮点”。第一个是首搭的智己恒星超级增程技术，之前总听人吐槽电车续航不够、长途心慌，这套技术就挺对症，日常纯电开够用，跑长途也不用总惦记找充电桩，省了不少麻烦。第二个是新一代灵蜥数字底盘，听着挺玄乎，开起来才知道好处——过减速带不颠，转弯的时候车身也稳，就算开得快了点，心里也踏实。还有新一代的智能体验和舒享空间，这俩得放一块儿说。车里的大屏操作起来很顺手，导航、调空调啥的，喊一声就能搞定，不用低头瞎摸。大五座的空间是真宽敞，我1米8的个子，坐在后排腿能伸直，头顶还能留一拳多的距离，哪怕坐三个人也不挤。座椅软乎乎的，像家里的大沙发，开长途也不觉得累，家里人要是坐长途，肯定得夸舒服。再聊聊试驾时的感受，三个词就能概括：动力猛、智能贴心、操控灵活。踩油门的时候，动力来得特别快，绿灯起步基本能甩开旁边的车，超车的时候也特有底气，一点不肉。智能辅助驾驶也很实用，高速上设定好速度，它能自己跟着前车走，遇到弯道还会自动减速，解放了不少精力。最惊喜的是操控，这么大一台SUV，转弯、变道却很灵活，就算在小区那种窄路上掉头，也不用来回倒腾，女生开着也轻松。对了，它还自带超充桩，买了车直接安在家里，晚上睡前插上电，早上起来就是满电，再也不用大半夜跑去外面的充电桩排队，这点太戳人了。现在买SUV，大家不就图个实用、好开、坐着舒服嘛，智己LS6算是把这些都占全了。要是你最近在看SUV，想找个空间大、开着爽，还不用为充电发愁的车，真可以去试试智己LS6，说不定会和我一样，一坐进车里就不想下来了。