n129793

梅赛德斯-AMGGTXX概念车几乎全程300km/h恒速行驶，24小时最长行驶里程新纪录5,479km7天13时24分行驶40,075km（≈赤道周长）：“八天环游地球”️测试平均充电功率850kW，充电约5分续航增加400km（WLTP）不愧是汽车的发明者​​​

奔驰给旗下的AMGGTXX概念车也做了个长距离耐久测试，但并非24小时的，而是7天13小时24分7秒，累计行驶里程一共40075km，折算下来全程平均车速超过220kph，而如果仅计算行驶速度的话，平均车速则接近300kph。具体来说，两台测试车（对，两台都完成了）在不同“整数”时间点完成的里程情况大概是这样：12小时：2749.924km24小时：5478.881km48小时：10859.526km72小时：16250.444km96小时：21632.451km120小时：26807.575km144小时：32099.133km168小时：37259.955km能创造这样的成绩，强力的YASA轴向磁通电机（系统总功率850kW）、电芯直冷的高能量密度电池（镍钴锰铝四元电池，300Wh/kg）和理论最高850kW的直流快充能力显然缺一不可[并不简单]新能源汽车电动汽车

奔驰真心牛逼，用一台没量产的概念车连续跑了24小时跑了5400多公里，这么看，三电确实很强，就是车的设计很丑，也很没啥审美，理论上奔驰还是有技术底蕴的，现在最缺就是设计，奔驰最近几年的设计是退坡式的，不知道啥理念，出来的新车，不是奇怪就是很怪，不知道什么时候可以出正常不折腾的作品，等等看[笑着哭]

梅赛德斯-AMGGTXX概念车，一台车用了8天跑了环绕地球一圈的里程40075km，平均每天5300km，两台车做了同样的事。没想到电车可以做到如此的耐久性，更没想到的是，5分钟可充400km续航，这和加油站加油的速度基本齐平了。这些顶级企业，把电动高性能技术的发展速度，推进得太快了吧？这狠amggtxx概念车

前法拉利设计师弗兰克·斯蒂芬森近期公开批评捷豹全新纯电概念车Type00“缺乏整体性且像未完成的作品”，甚至称其“从任何角度都难以令人印象深刻”。这位曾主导迈凯伦P1等经典车型设计的业内人士表示，该车远观尚有潜力，近看却令人失望。据捷豹美国高管透露，其量产版售价约13万美元，将成为品牌向超豪华领域转型的关键产品，但官方也承认预计会流失85%的现有客户。量产车型将于年底发布，2026年正式销售。品牌重塑战略与大胆设计引发广泛争议，你看好捷豹的这次转型吗？捷豹转型超豪华领域捷豹

Car时尚一个F级量产车的S级概念车。我觉得宝马的新能源汽车，都按这个设计方向去量产，可能会出很多爆款，我觉得！i8这个概念车和量产车额，都过去了这么多年，依旧很耐看，在设计方面领先了好几代，可以这么说，绝对不是吹嘘bmw。••••••宝马i8car时尚豪车超跑老纪侃车

最新：奔驰AMGGTXX概念车打破24小时耐力赛记录。成绩：3405英里=5480公里。再三确认单位没写错，确实是5480公里，相比小鹏和小米直接提高了1500公里，而且跑完24小时奔驰可能觉得不过瘾，于是连续跑了40075公里（相当于地球周长），用时7天13小时24分07.10秒，直接把比赛又拉高了一个level。目前榜单：第二：小鹏P7，3961公里。第三：小米YU7，3944公里。

简直离谱，奔驰那个AMG概念车刷高环，不到8天跑完40000公里图2的里程表…跑完5000公里不到22小时这得是什么变态级的速度和补能🌚deck焦点你的下一台车​​​

纯电车24小时行驶距离纪录又刷新了，这次是奔驰😯AMGGTXX概念车24小时行驶距离达到了3405英里（5480公里），将此前的纪录大幅提升作为参考小鹏P7是3961km小米YU7是3944km奔驰CLA纯电原型车是3717km保时捷Taycan原型车是3425km更夸张的是AMGGTXX连跑8天，创造了40075公里持续行驶纪录，刚好能绕地球一圈

每日一车十年前的中国概念车有多美？“下周回国”贾跃亭老板在10年前就有过造车的计划，乐视于2016年推出了四门轿跑概念车，最高时速可达130英里/小时，并且有自动驾驶技术以及一系列互联功能。但贾老板的长期愿景并非仅仅销售汽车，而是免费提供汽车，然后通过服务盈利，不过现在看来这款美丽的轿跑，已经没有量产的可能了。

惊呆了，奔驰再次刷新电车24小时连续行驶记录——AMGGTXX概念车在意大利Nardo赛道，以24小时行驶5480公里（3405英里）的成绩，打破了全新小鹏P7创造的3961公里纪录，以及小米YU7Max的3944公里和奔驰纯电CLA的3717公里。一些具体参数：-平均时速高达299km/h-最大充电功率高达900kW-两台车同时测试，由17名梅赛德斯-AMG职业车手实现（包括现役F1车手拉塞尔）-AMGGTXX基于AMG.EA电动平台，采用114kWh油冷电池包，40升恒温冷却液实现电芯直接液冷-后桥搭载两台轴向磁通电机，前桥单电机，综合输出达1341马力不仅如此，AMGGTXX同时突破了12/48/72/96/120/144/168小时耐力纪录，以7天13小时24分07.10秒的成绩，在Nardo赛道不间断完成了相当于地球周长（40,075公里​）的行驶距离。

现代汽车将在2025年法兰克福国际车展上展示一款接近量产的lonig3概念车。此外，量产车型将于2026年上市，搭载E-GMP底盘、PleosOS、GleoAl，提供58.3千瓦时和81.4千瓦时两种电池组，以及一台可输出201马力的前置电动机。大v聊车​​​

颠覆想象，回到未来，有人说这辆车更像概念车，没想到竟然真的可以量产。小鹏把「梦想之车」从未来带回到现实全新小鹏P7试驾预约已开启，别错过第一时间感受全新小鹏P7的极致驾控！全新小鹏P7上市定档8月27日全新小鹏P7开启试驾预约​​​

克莱斯勒跟进了！大捷龙搞了个官改越野概念车，会在今年OverlandExpo亮相。2.75寸升高件，31寸百路驰KO2轮胎，其他改装件目测也都不便宜。会不会量产不清楚，反正挺帅的！国产品牌真的可以抄一波作业了克莱斯勒大捷龙汽车改装MPV​​​

车市热门欧宝近日正式发布了上周预热的惊艳概念车，不过并非是一款真正能购买到的高性能量产车型，而是独家打造的OpelCorsaGSEVisionGranTurismo虚拟概念车，将于今年晚些时候登陆《GranTurismo7》。与其他VisionGT车型一样，CorsaGSE在设计理念和性能表现上都远超欧宝实际向公众销售的产品。动力系统方面，概念车搭载前后双电机，综合输出达789马力（588千瓦/800匹）及800牛·米扭矩，并创新性地配备了79马力（59千瓦/80匹）的超增压功能，可持续爆发4秒，充电恢复时间为80秒。这款激进的小钢炮零百加速仅需2.0秒，极速可达320公里/小时，配备82千瓦时的电池组，而轻量化车身技术使其整备质量仅为1,170公斤。外观上，OpelCorsaGSEVisionGranTurismo采用专属套件，在保持与现款Corsa相近尺寸的同时实现了更低趴宽体的姿态。标志性设计包括外扩轮拱、最新一代Vizor格栅，以及大型尾翼与醒目扩散器的组合。内饰同样极具颠覆性，配备轻量化赛车桶椅与六点式安全带，内置传感器可警示路面其他车辆。当有车辆进入盲区时，仪表板和门板内置的发光织物会发出警示光效。尽管这仅是一款概念作品，欧宝强调其昭示着即将推出的GSE车型系列设计方向，意味着未来可能会推出包括借鉴标致E-208GTI纯电高性能版理念的新一代Corsa高性能版本。该品牌近期已通过搭载278马力（207千瓦/280匹）和345牛·米扭矩的MokkaGSE重启性能子品牌，这款电动车零百加速为5.9秒。当前第六代OpelCorsa与标致208共享平台，下一代车型预计2026年基于STLASmall平台打造。与现款类似，这款小型掀背车将提供汽油、轻混和纯电多种动力选择。造型方面，量产车将汲取概念车设计元素，如更纤细的Vizor格栅，但会采用更常规的五门造型，而非概念车那般专注赛道的夸张空气动力学设计。

AMGGT的这个谍照的仪表屏幕和概念车还是有区别奔驰号外​​​

雷克萨斯：推出运动概念车首次亮相！雷克萨斯展示了一款新的运动概念车，雷克萨斯表示，SportCoupe“将动态和情感元素融入了下一代跑车的愿景中”。这款时髦的轿跑让人想起雷克萨斯在2021年首次推出的电动运动概念车，但其设计更加精致，看起来适合生产。这款以未来为重点但真正真实的跑车标志着雷克萨斯设计的前进方向。它的外观无疑引人注目，低矮的轮廓和熟悉的勾号前灯融入了前面板的角形切口中。这款汽车怎么样？欢迎评论！雷克萨斯rrl雷克萨斯

拿车的时候看到非常神奇的一幕感觉中国新能源车的设计，就是像是概念车一样，难怪这么多外国人这么吃惊而且大家有没有发现，传统车企其实设计语言非常有所谓的「传承」，看看旁边的S级，再看看我老掉牙的凯迪拉克，捂着车标你都能知道是谁，没有颠覆老钱儿和新贵，都是时代产物，不分贵贱​​​

中国无人出租车加速驶来，传统驾驶员的职业路口如何转向？无人驾驶技术的迅猛发展，正逐渐重塑我们的出行方式。无人出租车（Robotaxi）从试验阶段走向规模化商业运营，预示着传统出租车和网约车驾驶员，尤其是年纪较大、适应转型较难的司机，未来的职业道路将面临重大挑战。主要参与企业与运营规模目前，中国无人出租车领域的主要玩家包括：1.百度萝卜快跑作为行业领头羊，其全球累计订单量已超过1400万单，2025年第二季度提供超220万次全无人驾驶出行服务。其第六代无人车采购单价为20.46万元，相较前代成本下降60%。萝卜快跑已覆盖全球16座城市，包括武汉、重庆、北京、上海以及香港等右舵市场。2.小马智行（Pony.ai）同样是技术领先者，已在上海、北京等地开展全无人驾驶商业化运营。其在上海浦东新区提供主驾无人的出租车服务。3.其他企业如文远知行、AutoX等也都在积极测试和部署Robotaxi车队，参与市场竞争。国内运营规模与城市布局中国无人出租车的商业化运营正多点开花：运营规模：以上海为例，截至2025年8月，其投放的自动驾驶出租车日均订单量已突破1.2万单，较去年同期增长47%。城市布局：上海，浦东新区（除陆家嘴等重点区域外）已实现全域开放自动驾驶测试，闵行区（如虹桥枢纽）等区域也同步推动开放。小马智行等企业在金桥等地提供主驾无人的出租车服务。武汉，萝卜快跑实现了单车收支平衡，运营范围覆盖全市12个行政区，服务人口超770万，是其重要的运营城市。北京、广州、深圳等一线城市均开放了大量测试道路，积极推进Robotaxi的示范应用。重庆、苏州、杭州等新一线城市也在快速跟进落地无人驾驶出行服务。机遇与挑战：技术、信任与盈利尽管发展迅速，无人出租车大规模取代人工驾驶仍面临技术和盈利等方面的挑战：技术可靠性与公众信任：极端复杂场景（如突发道路施工）下的感知与决策仍是难题，偶发的安全事故（如车辆坠入施工沟槽）也会影响公众信任。盈利模式与成本：尽管萝卜快跑在武汉等特定城市宣称实现UE平衡，但其整体盈利前景尚不明朗。车辆硬件、算法研发、运营维护及安全监控等成本依然高昂。政策与法规：各地测试牌照发放标准不一，缺乏统一的性能评估体系，数据安全与隐私保护也需要完善的法规保障。无人出租车的规模化商业应用已初具雏形。对于传统驾驶员，尤其是年龄较大的司机而言，未来的职业路径确实会受到挤压。然而，完全取代并非一蹴而就。技术的发展、公众的接受、政策的完善以及盈利模式的清晰都需要时间。但这段窗口期，正是驾驶员们未雨绸缪，思考转型的关键时期——无论是提升服务品质转向高端定制化出行，还是学习新技能转向车辆运维管理，都可能成为新的出路。技术的浪潮无法阻挡，主动适应变化或许是最好的应对之道。

周末学习时间，仔细欣赏了宝马过去20年做的一些复古风格的概念车。当时看感觉没什么，但是现在回过头看感觉好有味道啊。唯一的问题是，都买不到[笑着哭]下个月去慕尼黑车展，新世代车型的量产版会发布，这个应该能买吧。​​​